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　　记者| 许媛 实习记者 谢雨桐

　　2021年1月11日，百度(NASDAQ:BIDU)与浙江祥瑞控股集团均发布公告，称两边已终了政策合营，将崇拜组建一家智能汽车公司，以整车制造商的身份攻击汽车行业。百度汽车公司将沉寂于百度母公司体系，保持自主运营。

　　据了解，这次合营将基于祥瑞最新研发的纯电动架构——SEA广袤智能进化体验架构伸开。两边此前也曾就智能网联、智能驾驶、智能家居、电子商务等鸿沟伸开过鄙俚合营。

　　据路透社1月7日音讯，百度将领有新公司大批股权和完满投票权，祥瑞持有少数股权。音讯传出后，好意思东时期1月8日百度股价暴涨15.57%，市值飙升110亿好意思元，收尾收盘市值已爬升到819.43亿好意思元。

　　官宣攻击智能汽车

　　对造车绯闻屡次“不予置评”的两边，终于在今天汇集发布公告，晓示以整车制造商的身份崇拜攻击汽车行业。

　　百度默示，将着眼于智能汽车的想象研发、分娩制造、销售管事全产业链，传承百度东谈主工智能、互联网科技基因，行使Apollo跨越的自动驾驶智商，证明在汽车智能化鸿沟长达8年的教育上风，重塑智能汽车居品形态，成为智能出行期间的变革者。

　　祥瑞称，下一步两边将基于祥瑞最新研发的各人跨越纯电动架构--广袤SEA智能进化体验架构伸开合营，该架构基于各人智能电动汽车前沿科技，冲突传统造车领域，通过硬件层、系统层、生态层的整合，力争于于构建无尽互动延展的异日出行管事体系，为用户提供不绝优化的个性化管事与不休成长的移动出行活命，且对合营伙伴绽开。祥瑞默示，两边将在智能汽车制造联系鸿沟伸开缜密合营，由新合伙公司共同打造下一代智能汽车。

　　11日，祥瑞汽车(HK:00175)也作念出回话，公告称，董事会崇拜到于1月8日多少新闻报导指浙江祥瑞控股集团有限公司将与百度公司合餬口产智能电动车。本公司领悟并声名，本公司并非该提议交游之订约方，且就该提议交游而言并无与祥瑞控股合营或向祥瑞控股提供融资。本公司并不摒除寻求与百度公司潜在合营契机之可能性。

　　诚然祥瑞汽车公告引起猜忌，关联词就公揭发布方来看，与百度终了合营的意向的浙江祥瑞控股集团，并非港股上市公司祥瑞汽车。祥瑞汽车发公告亦然把柄港交所的上市端正，对股价与交游量异常波动进行的领悟证明。但兴味兴味的是，此时抛清订约方和融资关系却让祥瑞汽车股价直线跳水。五分钟内，股价从35.5掉到了32.69，收尾本日收盘价32.4，跌幅为2.56%。

　　百度：起个大早，赶个晚集

　　诚然当今的新势力车企莫得百度的名字，但百度进场其实并不晚。早在2013年，百度就已押注自动驾驶鸿沟，并在2017年开动部署Apollo自动驾驶见识。同庚7月，李彦宏更是躬行坐着搭载了自家无东谈主驾驶系统的车辆沿途驶上北京五环，驾驶视频引爆互联网圈和汽车圈。四个月后，李彦宏承认收到了罚单，但依然默示“无东谈主驾驶罚单也曾来了，无东谈主车的量产还会远吗？”

　　无东谈主车量产远不远还未可知，关联词蛋糕就这样大来晚了吃不上是谁都知谈的。干涉2021年，开年就显然嗅觉到新动力车、自动驾驶车竞争尖锐化。特斯拉1月1日上市Model Y，玩起了廉价营销；蔚来1月9日发布新车ET7，给来岁提车的车主诡计了一张宏伟蓝图；百度祥瑞1月11日犹抱琵琶半遮面的晓示成立新公司，联手攻击整车制造……

　　对被以为是BAT（百度、阿里、腾讯）“落日余光”的百度来说，讲出新的故事刻扼制缓，自动驾驶成了最佳的容器。七年前搭建的Apollo平台为百度提供了破局的可能，其囊括了自动驾驶、智能座舱和奢睿交通等异日奢睿出行的三大中枢板块，是百度手中最具价值的钥匙。若梳理以往百度股价高潮的时刻，会发现大多与Apollo平台联系。

　　在本年百度更是常常亮剑，不久前，百度Apollo发布了高档别智能驾驶看守有盘算ANP（Apollo Navigation Pilot），它基于国内现时独一的L4级纯视觉自动驾驶技艺Apollo Lite打造，亦然L4级自动驾驶技艺在赞成驾驶鸿沟的居品。

　　L4是什么级别的？按照好意思国SAE（汽车工程师协会）制定的ADAS范例，自动驾驶共分为5个等第，L4是指在适度谈路和环境中，由无东谈主驾驶系统完成统统驾驶操作,被称为高度自动化；而特斯拉新品Mode Y现时搭载的还仅仅L2，部分自动化。

　　不错说，在自动驾驶科技鸿沟，百度不仅不是晚辈，致使是大佬。贵寓娇傲，百度手合手1900项自动驾驶各人专利和近500万英里的累计测试里程，据好意思国加州生动车看守局DMV公布的2019年度《自动驾驶车辆采纳论说》，百度Apollo平台在加州的测试里程达108300英里，采纳数据MPI（Miles per Intervention）为18050英里，贯穿三年位列榜首。

　　为什么是祥瑞？

　　诚然百度造车传奇不休，关联词他的绯闻对象却一直换来换去，一个月前这个对象是威马，更早之前是一汽，当今“正牌盟友”终于亮相。那么，为什么是祥瑞？

　　两边本人就有合营基础，2019百度AI斥地者大会上，祥瑞控股集团董事长李书福亲临现场，与李彦宏共同晓示，祥瑞汽车将与百度就智能网联、智能驾驶、智能家居、电子商务等AI技艺在汽车、出行鸿沟伸开全面政策合营。同期，从祥瑞博越PRO开动，祥瑞汽车将全面搭载交融小度车载交互系统的GKUI19系统。

　　据财联社报谈，这次祥瑞与百度的合营与传统车企代加工的不同，其默示，“祥瑞所承担的脚色比代工更复杂，是技艺和产能的双重复古。两边合营将基于祥瑞的架构，祥瑞还将提供工程技艺、制造和质地把握，况且将使用祥瑞的供应链采购体系。”

　　据财联社报谈，联系东谈主士称，合伙公司由百度发起主导，祥瑞控股集团是现时除百度外的独一资方，百度在制造表情主要负责车辆的想象和软件部分，后续则将负责车辆的分销、用户运营和品牌竖立等，但更多细节暂无法流露。

　　一方面，祥瑞在合营中出钱出力出技艺，另一方面祥瑞也能在百度的匡助下，更快转型，撕掉传统车企的印象标签。

　　其实祥瑞在新动力商场上贪念勃勃，连年来祥瑞络续发布了几何、Polestar（极星）、Smart、枫叶汽车、辛勤汽车和伦敦电动车等6个新动力品牌，险些涵盖了不同价钱梯度的统统车型。关联词商场发达却反响平平，激进推广也形成了祥瑞的产能多余。联统统据娇傲，2019年，祥瑞新建成3家工场，总产能猛增至210万辆。可后续跟着车市低迷，祥瑞畴前的产能行使率不及60%，干涉2020年，类似疫情影响，祥瑞的产能行使率更是仅为45.8%。

　　此番合营，对祥瑞而言不仅不错撕下传统车企的标签，攻击自动驾驶开yun体育网，也不错周转产能。在汽车行业转型确当下，这样的合营不堪排列，滴滴和比亚迪，华为和北汽等等。科技公司负责软件系统智商，传统车企负责制造、供应，相互之间合纵连横，相互补王人短板的合营形态愈发成为主流。

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